Хотите увидеть, как бьется сердце рулевой машины? Перед вами уникальные кадры — взгляд «изнутри» на работу механизма, который управляет движением огромного судна. 🚢
В нашем курсе Steering Gear on Board мы уже детально разбирали устройство поршневых рулевых машин. Но давайте остановимся на самом главном элементе системы — Oil Pump Unit. Внутри этого блока скрывается ключевой игрок: аксиально-поршневой насос переменной подачи.
Давайте освежим в памяти, что нужно знать об этом «трудяге»:
🔹 Насос работает полностью погруженным в масло. Это его естественная среда.
🔹 Если уровень масла падает, первым делом срабатывает поплавковый датчик и дает аларм. Далее автоматика действует следующим образом: сначала трип (отключение) одного насоса, и моментальный запуск второго, резервного. Под резервным мы подразумеваем второй такой же Oil Supply Unit.
Две важнейшие особенности работы аксиально-поршневого насоса:
1️⃣ Переменная подача. Это основа его регулировки.
2️⃣ Реверсивность. В отличие от многих других типов, при смене направления вращения насоса нагнетание и всасывание меняются местами: нагнетание становится всасыванием, и наоборот. Это критически важно понимать при чтении гидравлической схемы!
⚙️ Коллеги, если вы хотите не просто вспомнить теорию, а разобраться в теме на 100%, напоминаем: наша команда подготовила насыщенный и доступный курс. Мы детально прошлись по обоим основным типам машин — и поршневым, и лопастным.
✅ Курсы уже ждут вас на наших образовательных платформах. Подключайтесь:
Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. 🔔
📩 Есть вопросы? Пишите — поможем!
📲 WhatsApp: +971562928013
📧 Email: assist@atsea.group
💬 Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!)
🚢 Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство)
Благодарим вас за внимание ‼️
Удачи в море и на берегу! 🤝⚓️
С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️🛠️
Leave a Reply